然而与态度和蔼的小满相比，莫德里奇就显得很是愕然。
    空中指挥所他不是没见过，比如预警机，再比如专门的指挥机；但将一个营级指挥所放在一架直升机，而且还是一架中型运输直升机，那就有些不可思议了。
    抛开敌方的防空火力不谈，但就直升机这类平台而言，是很难承担复杂的作战组织行动和战役布置的。
    毕竟直升机内部的空间有限，很难安放全部的电台、通信设备和总体态势的相关地图和沙盘。
    特别是复杂的作战形容，光通信通道就多达十数条，甚至上百条，这么大的容量，只有地面指挥所才能放得下，小小的直升机根本就办不到。
    这也就罢了，关键是直升机平台中的噪音特别大。
    试想一下，在战斗最激烈的时候，无数电台汇报战况，此时直升机螺旋桨跟拖拉机一样咣当咣当的响是个什么感受？
    能不能听得清楚前线情况到是其次，关键是影响作战效率。
    正因为如此，除了一些小分队会考虑在直升机上设置指挥机构外，建制稍微大一点儿的部队都不会考虑直升机这种平台。
    不然的话，旁的不说，历来讲究机动性的苏联俄国陆军早就闷头去搞了，一个灵活机动的指挥所，比一个立在某地不能动弹只能被动挨打的指挥所好处不要太多。
    问题是，直升机固有的缺陷解决不了，即便想法好也落实不下来！
    可是现在，合成营竟然将自己的指挥所设置在直升机里。
    如果放在战前，莫德里奇估计会当个笑话，一笑了之；然而此时此刻，胜利的合成营任何的动作都会让莫德里奇认真对待。
    而此时伊莫拉汗上校和克里姆多上校等一众外军观察员也悉数赶来，听闻合成营的指挥所是放在一架中型运输直升机上，都跟莫德里奇一样十分愕然，但他们的反应却很快，当即便要求参观参观这座可以飞行的指挥所。
    小满也不犹豫直接让手下的官兵把周围的灯光打开，顷刻间草原的一处便被点亮，紧接着无论是伊莫拉汗还是克里姆多，亦或是莫德里奇，全被眼前的一幕给惊呆了。
    只见灯光的正中央停着一架有别于苏系风格，同时也不同于美系风格的全新直升机。
    机身肌肉感十足，线条分明，从机身后部开始一条饱满的尾梁直接延伸后尾桨，如同美制“黑鹰”直升机一样，不但浑然一体，而且具有极强的操作性。
    机体中部是一扇可以横推到机体尾部的抽拉式大侧门，目测足有近2米宽，两个全副武装的士兵并排跳上去都绰绰有余。
    五叶大侧旋螺旋桨显得霸气十足，配合机身上布置的光电探头、通信天线、雷达系统，令整架直升机给人一种生人勿进的生猛感。
    “这……这……这……就是直—15？”
    莫德里奇看着灯光下的直升机，一双蔚蓝色的大眼睛睁得老大，难以置信的朝着小满问了一句。
    其实不止是莫德里奇，伊莫拉汗和克里姆多有着同样的疑问。
    没办法，作为这些年军事交流的重要伙伴，俄国和中亚国家经常派遣代表团访华，对国内相关装备是有一定了解的。
    直—15虽然没有被部队大规模采购，但也有少量装备，用于对外展示，万一被那个国家看上，不还能赚点儿外汇补贴补贴家用不是。
    所以无论是莫德里奇，还是伊莫拉汗和克里姆多不但见过直—15，甚至还亲自登机体验过。
    正因为如此，当他们听说合成旅的航空运输力量只有一架直—15，就懒得去看了，再加上合成营以草原气候不利于保养，日常把直—15用伪装罩遮盖的死死的，这些见过直—15的人就更加没兴趣了。
    左右不过就那样，且只有一架，在神秘又能起到多大作用？
    结果今时今日合成营的直—15终于展露真容后，众人方才发现，此时此地的直—15，与曾经他们见过的直—15有着很大的不同，甚至可以说完全就是两架不同的直升机。
    老款直—15为了充分发挥通用直升机的功效，在机身上设置了三个舱门，即左右侧开舱门以及尾部悬吊舱门。
    当时中国腾飞认为这样设置有利于官兵快速登机的同时，可以方便装载更多的技术兵器。
    然而宽度只有两米的货舱，即装载不了轻型机动车辆，又因此造成侧开门过小，造成固定机枪或榴弹发射器安装受限，最终造成整体的使用很不灵活不说，细短的尾梁也造成操纵上的一些难题，导致老款直—15实际使用中被飞行员诟病颇多。
    正是因为种种原因，老款直—15自始至终没有得到部队的青睐，算是中国腾飞这么多年来为数不多的失败项目。
    这要是放在其他单位，失败也就失败了，型号砍了再来新的就是了。
    可中国腾飞的当家人是谁，那是号称最懂航空界的庄建业，过日子精打细算到骨子里的男人。
    直—15前后历时9年，总研发费用超过80亿人民币，期间所诞生的复合材料蒙皮，一体化桁梁成型，无轴承螺旋桨，轴-减速器一体化等技术，为后来中国腾飞研制生产直—8plus和直—8plus-max两款重型直升机打下坚实的基础。
    当然也为直—12直升机以及专用武装直升机的研制创造了条件。
    就是这么一个承上启下的型号，庄建业这么一个能把全有潜在技术榨出残渣的家伙怎么可能说弃就弃。
    要知道国内的通用直升机市场不是一般的大，俄国直升机工业公司之所以能活到现在，根本原因还不是他们的米—171通用运输直升机在国内很畅销
    正因为如此，在庄建业亲自主持下，直—15后续改进型在九十年代末便上马。
    当然了，新一代直—15的研制并没有沿用之前闭门造车的思路，而是充分吸收美、俄等先进国家通用直升机的经验。
    特别是美国的先进理念，对相关团队影响很深，恰好国内装备了相当一部分美制s—70“黑鹰”直升机，团队在充分吸收美国产品的优点后，将其悉数用在了新一代直—15身上，这才造就了今时今日不同以往的场面！