当看到这个名字的时候，林向北脸上表情有些疑惑，按理说克里斯·米克，已经称得上是准wrc级别的车手，是没必要来参加亚太拉力锦标赛的，难道也是因为奖金给的太多了？
    “向北，有点小紧张吗？”
    冯冰蔓看到林向北往着米克的照片有些走神，有些开口向他调侃了一句。
    不过得到的回应却很明确，那就是“没有”！
    其实对于克里斯·米克，林向北还真不算陌生，他并不是什么准wrc级别车手，事实上他后来就成为了wrc车手，并且还跑的挺不错，有一堆欣赏认同他的粉丝。
    论成绩，米克在wrc里面并不能算顶尖车手，拿到过分站冠军，年度总积分却很少能进去前三。但是这家伙开车，在后世赛车运动都越来越怂的前提下，非常的有个性跟激进，甚至为自己赢得了“翻车王”的头衔。
    所以这名对手，确实算是个上限很高的强敌。
    但至少对于林向北来说，这种对手远远称不上让他紧张，毕竟在roc国家杯的舞台上，他甚至对决过f1未来四冠王维特尔，以及现役的f1世界冠军巴顿。
    这两位车手，已经让林向北紧张过了，并且给他打下了扎实的心理素质。
    可能当初无心插柳的参加roc国家杯，得到的最大收益并不是这个中国车王头衔，而是让林向北见识了“大世面”！
    对于林向北这种自信满满的举动，冯冰蔓也早就已经习惯，这小家伙在比赛上面，就是一台没有感情的赛车机器，很难出现什么剧烈的情绪波动。
    或者换种一种说法，至少别人看不出来林向北的心理变化。
    “你的第二位强敌来自澳洲，名字叫做科迪·克洛克，去年亚太拉力赛总冠军，目前排名亚太第一，来自motorimage车队（意美车队，斯巴鲁亚太经销商）。”
    “克洛克这几年专注于跑亚太赛事，对于各种赛道环境跟对手风格都相当的熟悉，甚至威胁度还要超过了欧洲车手米克，并且他跟你开的是同一款斯巴鲁赛车。”
    对于冯冰蔓的说法，林向北赞同的点了点头，如果说米克是过江龙的话，那么这位澳洲车手克洛克，就算得上是地头蛇。
    而且卫冕冠军的身份，对于今年这届亚太拉力赛有很大的加成，确实是一个强敌。
    “我关注过这名车手，去年险胜了日本cusco（科库斯）车队的柳泽宏志，实力确实很强。”
    这时候会议厅里面的伊藤源治开口强调了一句，他对于日本车手都比较熟悉，柳泽宏志算是近几年日本非常出色的拉力赛车手，并且背后的cusco车队，是日本著名的顶级改装品牌，赛车性能稳定上有很大优势，甚至超越了一般厂队。
    要知道拉力赛车随着时代发展，汽车厂商如果不是百分之百的重金投入，改造出来的赛车，其实是不如专门的改装厂商的。
    甚至后世的wrc赛车，都被三个改装品牌给垄断，你看赛道上跑的好像有什么标致、雪铁龙、丰田、现代等等，但其实改装都不是由汽车厂商独立完成，而是外包出去了。
    这种模式有利有弊，对于汽车厂商来说，自然是大幅度的降低了赛事费用、研发成本。毕竟拉力赛车影响力跟赞助商什么的，都比方程式赛车差太多，基本上都是亏本在跑。
    亏的太多，就自然划不来，得想办法降低改装成本。这时候有专门的“外包”公司出现，他们刚好可以把这种吃力不讨好的事情给甩出去。
    不过外包出去，就意味着极限性能下降，并且赛车实力将趋于同质化。
    怎么说改装厂商的实力，是不可能比得过世界车企巨头全力研发的，拼极限上面自然差了一筹。
    当然，汽车厂商不可能在拉力赛车上拼极限，所以导致大多数情况下，改装厂商的赛车，要比厂队自己改的要好。所以各方面综合下来，后世就成为了改装厂商的主流。
    “柳泽宏志的实力怎么样？”
    林向北反问了一句，车手实力从来都不是看他自己拿了什么成绩，而是看对手的含金量如何。
    如果柳泽宏志是个菜鸟，那么就算依靠cusco改装厂，占据赛车性能优势，也强不到哪里去，克洛克能赢他就不足为奇。
    “日本顶尖。”
    “不是日本最强？”
    “不是，目前拉力赛范围内，最强的日本车手是雷诺·日产联盟的胜田范彦，他连续夺得了好几界全日本拉力冠军，并且被称之为沥青之王！”
    伊藤源治说完这句话后，把手指向了这一页ppt的另外一名车手头像上，他就是胜田范彦。
    大家都知道拉力赛事其实分为常规跟达喀尔这种纯越野，如果算上广义的拉力赛，那么目前日本最强车手是曾冈浩，他拿到了02到03连续两年的达喀尔拉力赛世界冠军。
    不过在常规拉力方面，目前日本最强的车手就是胜田范彦，他甚至跟藤原拓海原型，日本“漂移王”土屋圭市进行过一场山道拉力赛对决，并且战胜了对方。
    这位车手的风格，就是典型的勒布风格，沥青赛道上走线漂移极其精准，简直超脱于日本车手众生，所以得到了一个“沥青之王”的头衔。
    但是当林向北看到他的资料后，嘴角却忍不住一丝淡淡的笑意，沥青这种铺装路面上，就算是勒布现在过来跑，自己都觉得有一战并且获胜的能力，就这家伙也配称之为“沥青之王”？
    “小子，还没跑别小看对手。”
    看到林向北嘴角的笑容，已经跟他相处半年的老酒鬼，自然明白代表着什么含义。
    这小子只有觉得自己吃定对方的时候，嘴角就会露出这种笑容，现在他认为可以稳赢日本最强拉力车手胜田范彦？
    虽然老酒鬼承认林向北沥青这种铺装路面强的可怕，但是土屋圭市可不只有“漂移王”头衔，他还是日本gt赛事中的顶尖车手，场地同样不弱。
    这位日本车手能赢土屋圭市，林向北现在就胜券在握，是不是有的得意太早了？
    老酒鬼一向认为，就算车手自大、自傲，也比怕了、怂了要强，只不过林向北这家伙还没跑职业生涯第一场大赛，就已经看不起最强地头蛇，有点过于狂妄。
    听到老酒鬼的提醒，林向北没有反驳，依然只是笑了笑。
    主要对手了解过之后，剩下的几名车手基本上就没有什么特别好关注的了，他们都没有特别大的竞争力，其中还包括林向北的曾经“队友”—韩涵。
    拉力赛是一个非常讲究“头部”效应的赛车运动，这点跟f1有着很大不同。
    f1一场正赛几十圈跑下来，大概也有两三百公里的赛程，但是只要赛车没发生故障，第一名撑死也就把最后一名给套圈，最大也就一两分钟的差距。
    拉力赛就不同了，前面几名顶级车手可能会追赶咬的很紧，而靠后的车手跟第一名差距被拉开半个小时以上，都是常有的事情，中间有一道非常明显的分割线。
    之所以会导致这样的悬殊差距，就是因为f1方程式里面，哪怕最菜的车手，都是世界上最强的百来号人之一，天才中的天才，碾压了无数对手才能踏入f1的赛道。
    稍微能力弱一点的，就会很快淘汰出局，甚至一个赛季都跑不完，就被第三车手给取代。
    但是拉力赛对于车手报名就远远没有那么压根，很多私人爱好者都可以参赛，整体水平参差不齐。
    强的很厉害，勒布这种秒天秒地的，菜的简直就连炮灰都算不上，纯粹是送人头。
    至于韩涵也不是林向北轻视他，这兄弟国外比赛记录，真的是一塌糊涂，很明显不太适应国外的比赛环境。
    所以后来韩涵也很少会去参加什么国外赛事，基本上都是在国内跑。
    如果不发生什么特殊事件，那么韩涵这次亚太拉力赛，大概率是处于垫底的水平。
    看完了具体赛道跟车手资料后，接下来就是官方路书，通过跟去年的亚太拉力赛路书做对比，这次百分之八十的赛段都已经更换。
    某种意义上来说，这对于林向北是个好消息，一条全新的赛道就意味着本土对手没有任何的优势，哪怕拉力车手想要记住数百公里的弯道，基本也是一件不可能的事情。
    对于官方路书，林向北并没有研究太深，因为连续的训练加上舟车劳顿，他其实精神跟体能上，都已经处于一种极度疲劳的状态。
    而且明天就将是开幕式跟两天的实地勘路阶段，他完全可以在勘路过程中跟官方路书进行对比，没必要这时候想着一步吃成胖子。
    所以结束完这一场车队内部“会议”之后，林向北第一时间就到房间倒头就睡，以饱满的精神状态，面对明天的正式比赛。
    11月11日，刚好是国内双十一购物节的时间点，只不过林向北却没有什么刷淘宝的心思，他此刻正出席亚太拉力赛的开幕式上。
    今天所有参赛车组以及fia跟日本赛事组委会的官员们都将到场，并且现场还有着亚太地区上百家媒体，毕竟这是亚太地区最高等级拉力赛事。
    开幕式上林向北见到了韩涵，双方简单的打了个招呼，然后就回到自己的车队维修区，并没有过多的交流。
    一方面是场合不允许，另外一方面毕竟现在是对手，身份转变的有些太突然，两个人突然有些尴尬不知道如何相处。
    现场的气氛很热闹，赛车运动在日本还是有着相当广泛群众基础，只是两支中国车队的区域显得有些冷冷清清，基本上没有任何日本车迷关注。
    同时开幕式车手发言以及媒体镜头，也是放在了这一届种子选手克洛克、米克以及全日本拉力冠军胜田范彦这些人身上，林向北颇有一种局外人的感觉。
    林向北隐约能看到韩涵脸上的表情有些紧张，这是他第一次参加亚太拉力赛事，而林向北却有些百般无聊的倚靠在车头位置，等待着这场开幕式结束，然后进行赛前勘路。
    不过就在这个时候，一道有些甜美的女声出现在林向北的耳畔。
    “konnichiwa（你好），林向北选手，请问你能接受一下采访吗？”
    林向北听到这个声音回头一看，一名长相很像日本艺人新垣结衣的短发女记者，正一脸期待的看着自己。
    这一幕倒是让林向北意外了，难道现场是没有车手采访，所以来找自己这个“小角色”了吗？