潘振民为这件事情赔了夫人又折兵，这对他个人的影响，可以说是非常大，基本可以形容为作死。
    他作死也就罢了，最关键的是连累了中国制造的声誉，这个声誉可以说至今犹未修复，就有他的一份“功劳”。这份功劳最直接的后果之一就是波斯人从此对中国制造失去了信心，尤其是对中国汽车失去了信心。
    他们从此后一段时间内，宁可买西方的二手车，也不愿意买中国车，几乎可以说是形成了心理阴影，口口相传之下，几乎对中国汽车制造商造成了灾难性的影响。
    虽然说因为两国关系，因为政治大气候的影响，还算是稳定，不受影响，政府层面的人物自然也不会因为这点事故就去干愚蠢的事，但是对底层人民的心理冲击是蛮大，你们千万不要小瞧他们的货车司机这个职业，在中国，货车司机虽然不能说是处在社会的阶层底层，但确实是对社会的整体影响不大，越是老司机影响越小，因为他们还是安全的，社会关注不到他们的生存空间，反倒是那些新手因为开车太猛或者是不遵守规范屡屡引起社会注意。总体来说，司机这个职业在中国不可或缺，但中国的司机更忙着挣钱，没有时间跟你扯闲篇——首都出租车司机除外，他们是最有思想的一群人。
    而波斯那边首先因为经济基础的缘故，能买得起车本身就是社会中产了，能开卡车司机的那都算是影响不小的人物了，他们本身又热衷于传播各种社会舆论，影响力还不小，口品相传之下，信息在短时间内传遍了波斯国，大家都知道中国重卡不靠谱。
    当林超涵醒过神来，准备大力去开拓波斯国的市场时，却遭遇挫败，他倒是一直在努力，最后却得知这个消息后，几乎差点一口老血没喷出来，潘振民，这个混蛋干的好事啊，这下子连累西汽不说，都连累中国制造了。
    在当时的条件下，若不是波斯国国内生产能力欠缺，再加上各种国际封锁与歧视，对于中国商品离不开，那件事也许真的会严重影响中国制造行业。但幸运与不幸的是，波斯国别无选择，他们可以不用中国重卡，但是必须得用中国制造里的大部分商品，他们的商人最后还是发现与义乌小市场不可分割，在兜了几圈后，还是只能引进中国商品。否则，潘振民说不定会被全中国生产商的唾沫给直接淹死掉。
    当然，潘振民最后依然会在活在人民的唾沫里，这暂且不表。
    总体来说，林超涵就因为错过一步，就错过了整个事件。他只能眼睁睁地看着波斯国内对中国重卡失去信任，自己却采取不了任何措施。而在没有事发之前，他很懊悔地找自己的父亲和郭志寅等人吃饭，向他们请教，自己当初是不是过于小心谨慎导致错过机会了。
    但是林焕海和郭志寅两人却摇着头表示没事，第一，不可能你包打天下，否则怎么解释秦枫那边也有市场合作呢？第二，他们一致表示不看好潘振民，这个人心术不正，又没有钻研的精神，就算是大好事，到他手上最后搞不好也不会搞砸。
    结果不幸言中，林超涵原以为父辈只是在安慰自己，结果却发现老一辈看问题果然独到，看人也很准。这让他后期在决策中也更加注重向老一代取经，现在他当家作主了，激进还是保守，都影响极大，多听听意见总是没有错的。
    最好笑的是后来，波斯国内买了大量二手重卡，尤其是进口了大量山鹰重卡后，慢慢发现——其实也不是发现，主要还是承认，自己当初可能是瞎眼上当受骗了，他们放弃西汽而选择响越，这本身就是极其愚蠢的。当然他们死不承认，硬扛了好几年后，看到中东地区其它伙伴们用西汽的重卡，开得十分畅快，尤其是他那饱经战火的邻国虽然被人占领了，但是依然大量选择购买中国重卡后，还是有些扛不住了，悄悄地又回来找西汽，希图合作，然而时也世也，当时合作是因为国际环境的宽松，再找西汽合作的时候，地产商总统上台了，上台后很快就跟波斯国闹得不可开交，各种制裁，各种手段，西汽评估形势后，觉得没有必要为了这点小生意就惹祸上身，除非国家号召，否则他们是不打算再跟波斯国合作了，不是怕事，而是没必要去趟混水。波斯国也最终自食其果，谁让你当初耍西汽来着。
    世界上很多事情就是没有后悔药吃来着。
    阿布的事情加上波斯国的事情，前后折腾了大概两年，到2015年的时候，西汽差不多已经在非洲和中东布好局了，各地的外贸销售公司，各地的外贸销售代表以及售后服务体系，基本上逐步都建立好了。
    这可不是一件简单的事情，这里面确实耗费了大量的精力，也得到了很多友商的协助，比如光明，秦枫那边地位稳固以后，说话份量渐重，他们和西汽的合作就非常紧密，双方虽然有竞争，但是在国外却更多合作，比如售后维修服务体系双方的合作就比较好，毕竟单独任何一方要建立起这么庞大的体系那都是不可能的。
    而这种合作模式也是开放不排外的，其它国内几家大型汽车制造厂家也对这种模式很感兴趣，他们也纷纷和西汽合作，共同建立这样的维修站点之类的，共同做大市场，一时间倒也形成了一个不小的产业联盟。
    2015年的时候，林超涵执掌西汽也三年了，这三年，西汽的产量和销售量与日俱增，不光是外贸有突飞猛进的进展，就是国内同样也疯狂地增长，这得益于国内地产建设的火热。当然，最重要的还是林超涵的领导有方、策略得当，叶文源作为他最得力的搭档，在厂里把管理做得非常好，各种制度化的形成，减少了内部损耗，给了林超涵不断向前的动力。
    这一年，西汽再次在另外一件事情上，取得了巨大的进展，那就是第三代军车正式招标。
    关于三代军车，对于林超涵来说已经不陌生了，他预研都研究很多年了，还记得十五年前，突然部队向西汽下好了预研三代军车的任务，当时很是热闹了一阵，但后来，发现军方的要求不仅不低，还几乎超越了时代，是前沿中的前沿，西汽最初根本没有能力去全面开发，只能一点点地进行技术积累和改进，像郭志寅等人最后工作的岁月就是整天进行各种设计验证，一点点地攻克相关技术，有些技术进展顺利攻克，都应用在改进型号上面了，有些技术看似简单实则困难，涉及到材料、动力等各个方面，有的甚至连理论才刚刚提出，只能一步步地走下来，还有些技术则完全不切实际，可以说根本没有必要。
    随着时代的进步和发展，这些研发任务军方也一直在与时俱进地进行调整，但是总体来说还是很难的，当然军方也不是把所有担子都压在西汽身上，给其它单位也有很多任务布置。准确来说，后来，各个厂商都开始与时间进行赛跑了，谁能尽快提交相关成熟的设计方案，也许谁就能拿到订单。
    对于这件事情，林超涵是半点不敢马虎的，军车制造这才是西汽赖以生存的根本，这是他们的骄傲自尊，也是他们的使命与职责，更是他们的宿命。如果失去了这一块，西汽就不是西汽了，哪怕你外贸做得再大，利润再高，那也不是林超涵为之奋斗的西汽了，有些事情，就是信念。林超涵的信念就是做最好的军车，给我们最好的军队使用。
    军车每先进一分，在战时就能领先一分，军车每坚实一点，在战时就能保住多一条人命。
    如果认识不到这一点，没有这一点共同的使命观，林超涵是不会要这样的人进入管理层的，别人怎么做他管不着，在西汽，大家最重要的一点就是要记住自己的根在哪里。
    在此之外，才是利润才是赚钱才是享受。
    实际上，这两者并不矛盾，西汽赚钱越多，反馈回来能够用来研究技术的资金就越多，而很多技术为什么困难，实际上就是投入，大量地投入换来大量的回报，没有投入只能拼贡献，而拼贡献就是消耗，不持久，林超涵赞同要有奋斗的精神，但却绝不赞成让大家牺牲自我，时代不同了，在这个时代，西汽有足够的能力保障那些核心技术人员的家庭生活无忧。在当年为了改革取消大量的福利之后，西汽这些年随着收入的增加，反过来又开始给大家增加了福利，当然，这一切都要在上级允许的范围内进行。
    总之，西汽这些年不管从哪方面来说，都在持续保障着第三代军车的技术研发，为此，车研院（车研所改来）已经进行了长久、大量的积累，已经快到瓜熟蒂落的时候了。