正在西汽蓬勃发展，正准备大展宏图的时候，国内发生了两件事情，对于重卡行业来说，影响极期深远，一度甚至对西汽的重卡销售也造成了极大的影响。
    准确来说，这是两起悲剧性的事件。
    第一件事情，其实是一系列悲剧的组合，只不过在某个时间爆发了，2011年初的河北某地，当时国内一家重点钢铁企业搬迁，搬到那里，这让那里的经济一下子爆发起来，当地的港口建设极其火爆。
    于是当地就衍生出一笔生意：拉货。操作流程是这样的，拉一车石头送到某港填海，然后再到港区排队拉铁矿砂回来，这一趟刨去燃油过路费车损等等，净挣3600，一般的司机一天能跑两趟，牛逼的一天能跑两趟半，而绝大多数跑这条路线的都是私人老板，自己的车自己开，所以每一公里都是纯利润，可想当年的疯狂程度。
    然而，这样的超高利润是建立在极其严重超载的基础上的，超载到什么程度呢。当时跑的最多的是某个品牌的自卸车，而该厂家甚至专门为这条线路定制了一款自卸车：180马力，9档手动，16吨加强型轮边减速桥，加厚双层大量，前悬5层加厚板簧悬架，后悬架是加重型11片板簧平衡轴悬架，标配一米三高的大厢栏板，上牌后厂家免费加高到一米八，另外知名厂家的举升缸，这个配置在当年来说除了发动机差点其他几乎堪称黄金顶配，而其他的部分，包括驾驶室，能简化就简化，尽可能降成本，所以到销售环节这一辆车只买9万来块钱，买的多还有折扣。
    所有这些配置实际上只是为了一件事——超载。如果按照不超载的标准来装载拉9吨货，一趟下来顶多挣300来块钱，当年超载也是行业潜规则，所以接到新车第一件事就是港口装铁矿砂，第一次跑装70吨，一天跑下来没问题，第二天80吨，第三天85吨，直到轮胎压爆，基本上超载都在9倍以上，只有这样才能做到一趟3600。而这样下来，车辆寿命极短，基本上三个月换一辆，旧车以极低的价格卖二手，因为这种车厂家质保只有三个月（国家规定三包是一年，但是厂家和客户都知道这个车就是用来极限操作的，根本没有一年的寿命，所以双方心照不宣的认同了三个月这个比较＂合理＂的保修时间）。就是靠着这种疯狂的超载，当年成就了一批暴富的当地人，买东西不看价，看上就刷卡这种操作，但是死在这条路上的司机，也不是少数。
    因为车辆配置的钱都花在承载和驱动上，安全根本就是装装样子，满载中速行驶的时候刹车踩下去和没踩基本上没什么区别，如果是高速行驶遇到突发事件唯一能做的就是撞上去看运气，而这种车驾驶室跟雨棚没什么区别，遇到事故就跟纸糊的一样，曾经出过一次追尾，速度并不高，前车故障停在路中间，后车半夜视线不好，等发现的时候刹车已经来不及了，打方向基本上也没什么用，直直的撞了上去，后来交警勘测结果是撞击速度40公里左右，驾驶室厚度只剩下不到一个20公分，司机尸首都无法找到，家属连驾驶室一起下葬的。
    但是这个事，其实要说起来也很难判断，不超载安全的跑，也能挣钱，一趟300，一个月也能挣个将近两万块钱，在当时两万近乎巨款，然而看着超载的同行两天就抵得上自己一个月的收入，不眼红才怪，所以才造就了世界上最危险的卡车司机这个职业，谁也不知道哪天轮到自己边肉泥，索性放开了享受，吃喝嫖赌抽大烟，能尝试的刺激的都来一遍，有人怀疑说，前前后后活下来的能享受自己暴富挣来的钱的，也没几个人。
    然而，就是靠着这个模式，有些人发了大财，有些人则命送了黄泉。这是个在特殊年代特殊情况造就的特殊结果，虽然残酷，但自然也有其存在的道理。然而不管怎么说，该厂家为了卖车没有把好关，当地运输者不顾性命只管超载挣钱，再加上监管者睁一只眼闭一只眼，才出现了一连串的事故，刚开始的时候，外界没有关注到这个情况，但最后，终归还是注意到了。
    而第二个件事，则是在另外一个出煤矿的大省份，一个著名的煤矿城市，这个城市以煤老板无数著称，那个演著名性冷淡的女演员就曾经嫁给这个城市的煤老板，风头一时无双。澳大利亚的公路列车世界闻名，一个车头拉一串挂车拉铁矿砂，一车一百来吨，殊不知2010年的该煤市，一辆车150吨已经是入门级的水平了。拉煤，超载并不多，多的是煤矸石。最早煤矸石没人要，都是直接填埋或者扔掉，直到10年煤矸石发电在大同投产。煤矸石密度远超煤炭本身，但是燃烧值远低于煤炭，所以煤矸石电厂需要巨量的煤矸石作为燃料，所以短短的几十公里路上，挤满了从矿区到电厂排队卸煤矸石的重卡。这些重卡都是特殊改装过的，一辆8*4开到改装厂，换悬架板簧，车架上焊加强板，栏板加高到一米八，装载的时候堆的冒尖，一辆车净装载150吨以上，再拉一辆三轴或者四轴的全挂车，又能多拉个几十吨。有人总是拿超载罚款乱收费说事，实际上呢？
    交警根本没法管，管不过来啊，所有车都这么玩你管哪个？至于乱收费，该煤市周边的国道100%被压的翻浆路毁，别说一般轿车，就是切诺基这样以越野见长的车都不敢轻易走该市的国道！每辆车收几千块钱的养路费过分吗？而几千块钱对于一个月几万几十万收入的司机来说无非就是九牛一毛！
    但说句实话，所有说不超载不挣钱的，有一个算一个，都特么是王八蛋。因为长期这么干，就一定要出事故，该市也同样是事故不断，但一直没有被关注。
    历史的车轮总要转到一个时间节点上，才会出现特定的转折，在疯狂挣钱，不顾环境和规则的年代里，人性的疯狂上演，必然带一连串的悲剧。
    而这个悲剧，必然就会带来无数的争议。
    2010年的时候，一个叫微博的玩意儿兴起了，一大堆名人明星入驻，因为只需要140个字的表达，太多的情绪化语言迅速浓缩在里面，一件事情，一万四千字都可能只是刚入门，但大家突然发现，好像140个字就说明白了。
    这就像是发现了新大陆，经历了bbs、博客年代的网民突然发现这个地方还能和无数平常无法接触到的名人明星互动，于是蜂涌而至，迅速就诞生了“围观”这个词。围观名人，围观明星，围观热点，围观新闻，就像是动物园里的熊猫，每一件事都有可能引来无数人的围观。
    当时有句话叫围观改变世界，某个电视台也发现了这个词太棒了，直接拿去了节目名称。据说收视一段时间内还相当不错。
    网络的世界虽然是虚拟的，但也是现实世界的投影，无数在现实世界里无人关注的事在网络上突然会引爆，无数只会抠脚闻香无人问津的大汉们突然在这里找到了存在的价值。
    风起云涌，意见领袖有如过江之鲫，多如牛毛，营销号们吹锣打鼓，不怀好意的人趁虚而入，不一而足。
    就在这档口，突然有一连串的报道震惊了全国人民。而这一连串的报道均是指出上述列举的两个地方的重卡超载造成的各种事故现象。
    有血肉模糊甚至都不打马赛克的图片、有超载的卡车把大桥都压出裂缝的证据，有司机们吊儿郎当呼啸而过辗碎一地鸡毛的血泪控诉，有受害者、有苦主，有人证有物证，有事件，无一不全。
    好赖不赖的是，这一系列指证文章都是在另外一个大事后发生的，当时一辆超载的重卡与一辆大客车迎头相撞，死伤惨重，数十人的伤亡的惨状震惊了全国，一名当地官员在处理事情的时候，就因为不小心被媒体拍到露出笑容的照片，就全国骂得狗血淋头，只能被撸处理，也怪这名官员不洁身自好，很快被查出贪腐证据，迅速被双规。
    这件事情之后，大量关于国内重卡超载严重，出现各种事故的指责文章接二连三的出现，而其中大量的事例就来源于上述两地，这些都是真事。
    但关键在于，真事里面掺杂了无数的私货。
    这些报道和文章、意见领袖的批评都有意无意地指向了国内的几家重卡巨头，而且还张冠李戴混淆视听，把矛头指向了西汽、光明等企业。
    尤其是西汽由于确实提供了车桥等零部件，甚至还与有的厂家有合作，或者出售过的重卡被人私下改装，突然间成了千夫所指。
    很多文章甚至露骨地指责西汽就是罪魁祸首。
    有一篇文章特别著名，叫《重卡，你应该能承载中国人的灵魂》，这篇文章几乎是指名道姓地骂西汽，称西汽是在发国难财，是在昧着良心挣钱。
    当林超涵看到这篇文章的时候，立即知道麻烦大了。