西汽新一代领导班子，整体给人的感觉就是年轻化，更有活力。林超涵上任后，比从前更加忙碌，如今生产任务十分繁忙，产能扩大后，更能满足市场的需求，随着中国经济迅速发展，尤其是随着房地产、公路等大型基础设施建设潮的兴起，重型卡车的市场需求量遽然猛增。
    而西汽北郊新厂产能的扩大，正好适应了这一趋势的变化，西汽的销售业绩连年猛升，成就喜人。
    2007年底，西汽全年各型车辆销售超过2万辆，其中主要是民用重卡，超过1.5万辆，此外则是以2300系列、2190系列为代表的各种军用重卡，以及客车和其它定制的特种车等。
    然而，这根本就不是中国市场的极限值，西汽意识到，这可能只是一个开端而已，接下来的中国必然会爆发出更猛的需求。
    这绝不是他们盲目乐观的认知，而确实是中国的建设需要。
    这个需求如此之大，以致于整个中国都如雨后春笋般冒出了数十家卡车生产企业，其实能够生产重卡的就有二十来家，这还不包括西汽、光明、响越等之前已经有一定名头的企业，纯粹是新成立的企业。
    因为需求，也因为对知识产权，以及各种难以尽述的人事关系变动，整个斯太尔技术疯狂扩散，再加上资金的充沛，各地的大小汽车制造厂都拥有了制造重卡的能力。这个现象一时间对传统的数家重卡企业形成了冲击。
    然而，西汽有先进之明地引进了g2000技术，再加上自己对原有的技术的吃透和消化，如今已经逐渐形成了自己特色系列，而且拥有极大的质量优势，在市场上牢牢地站住了脚跟。而且，值得一提的是，外贸方面开始捷报频传，这一点后面第四卷会详述。
    这要从几个方面来看：
    首先，西汽的传统强势，军车领域牢牢地把握了制高点，如今，2300已经完全投产，2300后面的系列从b到k一直不停改进，交付多批给部队使用，反馈良好。当然这依然是个过渡产品，第三代重卡的研制现在开始走过预研阶段，已经快马加鞭地推进了。
    其次，在民用重卡领域，结合斯太尔和g2000技术，西汽推出了2300的民用版本，但是只少批量生产投放市场，因为这个比起从前推出的民用重卡系列，并不算特别先进，只能说是一款新老结合的成熟版本，很快，西汽就开始进入了第二阶段，在使用g2000驾驶室的基础上使用了新的发动机和车架，以及一些悬架设计，同时开始尝试使用can总线，发动机方面适配的是鲁柴生产的新型电控高压共轨发动机，国iii排放，功率从280马力覆盖到了320马力，虽然这个型号的发动机相比之前动力提升并不明显，但是很快的覆盖了市场，抢到了市场先机。这个时候的西汽已经开始完全实现了内部的标准化，正在走向模块化的设计。由于新技术的推出，市场表现出了高度的兴趣，虽然说一些新的重卡企业正抢西汽传统的市场客户，但是更新换代后的西汽重卡，根本不受影响，依然受到了较高青睐。
    再次，西汽将一大堆旗下技术部门和分厂推出去建设新的分公司的计划终于开始收获了丰硕的成果，当时，林超涵看到g2000技术引进后的好处与弊端，如果带着一堆的新技术，却只是自己内部消化，然后还要上级不停地督促，很难发挥出技术人员们的主观能动性，更重要的是，西汽花了那么大代价，结果却只能自产自销，实在是得不偿失，不如索性直接推向市场。当时他还没有预料到后来会出现那么多的卡车生产企业，也就是考虑到当时兄弟厂家有时候互相支援，甚至互相采购一些各自的优势零部件，只好好干，不至于就饿死，哪料到后来居然全国建了很多重卡生产企业，这些企业在市场上到处寻找零部件供应商，西汽推出去的这一堆分公司几乎全部都受益了，有的活得比西汽总公司还要滋润。这让林超涵自己也大跌眼镜，毕竟他当时也有狠心给西汽总公司甩锅的意思，毕竟这些分厂和单位人数众多，以前确实也是一大负担。如今，却意外成了西汽腾飞的重要助力。
    这一点尤其值得西汽大书特书。当时西汽分拆出去最重要的分厂和子公司包括：车桥子公司成立于2003年，主要负责产品车桥，后来居然成为西汽体系中盈利能力最强的子公司。a汽车零部件，由原三产公司分拆成立，主要产品为汽车外饰件、灯具、线束、油箱、车用空调等；b汽车零部件公司，2004年成立，主要产品包括钣金件、金属结构件；c公司，主要产品车用传动轴，后发展为国内最大相关部件的生产企业……
    林林总总，西汽先后成立的子分司或是控股公司达30余家，几乎涉及到了汽车生产的各个专业垂直领域。
    其中比如生产车桥的分公司，刚成立的时候产品只有三个系列，30多个品种，员工达上千人，处在半死不活的边缘，但是独立后，迸发出惊人的活力，在吸收消化斯太尔的经验上再悟透g2000技术，进行本地化改进，然后推向市场，螺旋式反复改进，并且还开发了自己的产品平台，并且形成了自己的模块化设计思路和理念，开发能力上了一个大台阶，研发团队也从原来的8个人发展到后来的上百人团队。2007年底的时候，汉德在国内市场上混得风生水起。
    如今，在西汽集团，最重要的部门就是研发部门了，汽研所、技术研究中心等各种部门不断引进高端人才，引进最新设备技术，不断地扩充研发规模和研发投入。
    尝到甜头的西汽已经深刻地认识到，只有掌握了核心技术，有足够强的技术研发能力才能活得更好。
    这在某些时候，已经开始成为一种信念。
    林超涵尤其坚信。
    西汽随着销售额的增长，如今已经逐渐形成了良性循环，手中的资金相对充裕的情况下，林超涵提出，要盯紧世界潮流，立足于现有技术基础，形成西汽自己完全独立自主的技术体系。如今的g2000技术西汽已经完全拥有独立的技术体系，可以基于其技术生产制造并对外销售，不必经过nam的许可。但是此时nam的最新款型已经面世了，不光是nam，其它世界老牌重卡企业也都各自推出了自己的新款重卡，相比这些技术g2000已经再次落后，林超涵认为，在国内都属于小打小闹，虽然能够取得一时优势，但是这种优势并不长久，老跟在别人屁股后头跑，那就永远只能人家输血，西汽必须要完全走出自己的路子才行。
    这个观点并不是所有人都认同的，其实王兴发现在就有点保守。
    王兴发是这么考虑的，他认为现在西汽没有必要过于激进盲目地发展新体系和技术，g2000已经足够保持在国内市场的领先优势，短时间内西汽应该以稳定销售为主，而不是着急忙于研发新产品，当然军方的要求例外。
    对于这个观点，两人有过一次争论。
    2007底在西汽明亮的办公室大楼里的总经理办公室里，王兴发和几个副总，以及新上任的总工孙昌寿等人坐在那里讨论未来发展规划的问题。这是一次正式的会议，但是比正式的会议还要重要。
    这次会议有个背景，最近，由国家直接下发了一个研究课题给西汽，那就是新能源重卡研发。
    新能源汽车的口号，在当时就不算是什么新鲜事了，因为那个时候气候变暖正在成为全球性热炒的话题，包括中国在内的全世界汽车厂家都在琢磨如何利用新能源作为动力。国家给西汽的命题是“新能源在重型卡车领域的可持续发展与循环利用”。
    这可是一份正式的国家文件。
    但是大家的理解却有所不同，新能源这个东西，大家都知道重要性，可以说谁先能掌握新能源技术，谁就有可能掌握未来，当然这个新能源技术必须要有更高的科技含量，同时还得实用、便捷、易获取、价格低廉等特点。
    西汽众人讨论的焦点在于如何去对待这个课题。从王兴发的角度来看，这是国家给的命题，西汽必须得完成，但是怎么完成却有讲究，在当前情况下，新能源没有实现突破的情况下，西汽可以做一些试探性和前瞻性的研究，把它留在试验室里，也就是说汽研所那边搞一搞就可以了。
    但是林超涵却从这里面嗅到了机遇的味道，他提出要利用这次机会，让西汽提前进军新能源领域，并在此基础上，进行正向研发，开始出全新型号。
    王兴发其实头疼极了，以前他没有坐在这个位置上，对林超涵自然是各种支持，因为还没有头家的压力，不必每天面对恼人的财务报表。现如今，他发现，花每一分钱都很难，因为你不知道自己的决策是不是对的，因此他变得更加谨小慎微起来。
    正向研发？新型号？这词儿听上去就是烧钱货。