在过去的2004年，中华集团新的“四驾马车”给公司带来了稳定销量和可观利润。
    二代“秦”和三代“秦”连在一起，构成了主力部队在中间，犹如横扫六国的大秦军团般无坚不摧攻无不克。
    二代“秦”继续蝉联年度车型销量冠军，平均月销量达到2万台以上。超强性价比、类似花冠的外形以及稳定的质量，让它在消费者心中高烧不退。就算动力系统陈旧，依旧实现年销量突破24万，再次创下中国轿车市场的记录。
    其中最走量的车型只需要7万就能落地，这对许多第一次接触轿车的消费者来说是非常合适的入门车。
    至于三代“秦”得益于二代“秦”打下的基础，虽然两代同堂，但全新的家族化概念外形，加上新的平台和动力系统，它当之无愧是许多消费者的首选之一。月平均销量突破1.5万辆，6月6日上市后，只用7个月时间，销量就突破10万。
    如果两代“秦”合在一起，则破天荒达到34万辆单车型销售记录，雄踞国内第一的宝座。
    轿车类第二名则被上汽大众的桑塔纳拿下，经典桑塔纳和桑塔纳3000两代车型合一，创下了22万的好成绩。其中桑塔纳3000是上汽大众试水自主改进的产品，单独取得了9万辆的好成绩，让德国总部看到了中国本土化研发的潜力。
    第三名依旧被大众汽车另一个伙伴拿下，一汽新捷达销量达到15万，比自己的同门师兄桑塔纳要稍微弱上一些。
    显而易见，在轿车领域，中华集团已经在紧凑级轿车跟原来市场霸主大众汽车抗衡。但在小型轿车和中级轿车市场，大众依旧一骑绝尘，polo、宝来和帕萨特，是中华集团没法触及的空白领域。
    在中华集团的左侧翼则是重装骑兵主力——“唐”，它们犹如挥舞着唐刀的铁骑在suv市场上无情收割人头，众多国产跟风的suv品牌纷纷倒在其冲锋之下。
    就连另一个国产suv王者，长城汽车的哈弗cuv，也不得不剑走偏锋，走小道错开竞争来避其锋芒。
    平均月销量达到1.2万台，成功引爆了中国suv的市场，达到20万以上预算买本田crv，20万以下买“唐”的市场公认口碑，全年销量突破15万辆。
    在长城哈弗费尽心思才达到3.2万辆目标，以及crv大半年时间突破2万辆的壮举衬托下，“唐”销量可同轿车相媲美的优秀成绩，成为中国suv汽车市场当之无愧的王者。
    至于第四驾马车，则是位于右侧翼的轻骑兵军团——华夏宏光。
    作为针对中国汽车市场独创的升级版mpv，兼顾家庭和商务用户的需求，让华夏宏光一经上市就迎来火热销售局面。
    许多微面车主需求升级后的首选目标，就是华夏宏光。之前开着微面，总给人档次不高的感觉。如果换成轿车，又不能用来运货经商。现在宏光的出现，解决了这个难题。
    一辆宜家宜商的体面mpv，完美契合他们的需求，受到追捧名正言顺。
    上市8个月以来，华夏宏光月销量很快破万，紧接着又向2万目标冲去，到了年底实现了11万的销售佳绩，月销量稳定在1.8万辆以上。
    作为轻骑兵，华夏宏光是中华集团派出打探市场风向的先头侦查部队，在国外没有参照者，属于针对中国市场独创之军。现在看来，它们完美达成了预定任务，也给中华集团的自主创新之路提供了无比信心。
    “中国人也能在汽车细分市场中，发挥聪明才智和创造力，成功在外资巨头虎视眈眈下分到一杯羹！”
    新的“四驾马车”给中华集团带来了超过60万辆的销量，成功实现了公司的战略转移和产品升级。
    现在中华集团不再是光靠摩托车和微型车打拼的企业，而是在轿车、suv和mpv领域有了新发展新突破。
    如果没有及时跳出来另创发展引擎，中华集团将会面临增长乏力的巨大风险。
    在五菱之光等强大竞争对手上市后的围追堵截下，第三代华夏之光凭借优良的口碑和大微面的概念开创者，才勉强保持住了月均1.3万的销量，没能实现破1.5万的目标。
    这表明微面市场已经来到一个天花板，众多对手纷纷加入，华夏之光能保持着优势就不错了，无法给公司带来更多的增量。
    虽然二代华夏之光和其同门微货兄弟——华夏荣光没有停产，降价继续生产，但两者合计月均4000辆的销量趋势一直在下滑，产品竞争力缺乏，没能提供更多的支持。
    二代、三代华夏之光产品一共完成了20.3万辆的成绩，跟去年刚好持平。
    销量的天花板还在第二代qq身上浮现，在五一节十周年晚会时公开上市，面对雪佛兰spark、奇瑞“瑞瑞”同车型的挑战，二代qq销量一直在万辆上下徘徊，没能更进一步创下新的辉煌。上市8个月，完成了7.2万辆的销量，跟往年表现平分秋色。
    这说明微型轿车细分市场也达到饱和，没有过多增量可供挖掘。
    在华夏风光这款面包车已经停产的前提下，其他值得一提的帮手只有华夏皮卡了。
    跟长城在皮卡市场打得有来有回，在缺乏投入和新车该款的背景下，华夏皮卡只贡献了3.1万辆的年销量。皮卡车型在许多城市不允许进入主城区，而且车身还要喷涂警告标志，这让皮卡在中国一直无法兴旺起来，只能作为小众工具车存在。
    结合下来，中华集团赖以发家的嫡系部队一共只贡献了30.6万辆销量，守成有余开拓不足。
    原本以为在车市寒冬中会突破销量百万，没想到只完成了90.6万辆的国内成绩，这让韩皓有些郁闷。
    就算加上俄罗斯市场的2.8万辆，还有东南亚市场的1.7万辆，集团总销量依旧没能破百万。至于印度和伊朗市场还在投入筹备中，未能有销量入账。
    至于另一个合资伙伴中华宝马，在车市寒冬下，对宝马这样的豪华品牌影响较大，连奥迪a6都不能幸免下滑，宝马肯定不能免俗。跟去年相比，销量减少了15%，中华宝马只取得3.3万的成绩。
    拼了老命加上中华宝马的份额，算上整体销量才98.4万，还是倒在百万门槛之前。
    2004年全球汽车销售量排名第一的是通用汽车，为810万辆。排行第二名的是丰田汽车，销量为670万辆。福特以640万辆和大众汽车的510万辆，包揽了第三和第四名。
    销量破百万才是一家汽车主机厂真正跃上全球竞争及格线的表现，预计这个目标得到来年才能够实现了。
    中华集团自主品牌90.6万辆的成绩一公布，让国内各大主机厂纷纷震撼不已，要知道一汽老大哥坐拥三大合资伙伴，并且在国内攻城略地发展红旗和解放自主品牌，才勉强完成了101万的成绩。
    眼前中华集团犹如火箭般串红，以90.6万的成绩，甚至实际成绩应该修正为98.4万，一举跃居全国主机厂第二的位置，超过了上汽集团86万辆的统计数目。
    一向来“三大三小”的中国汽车战略布局，这一刻被中华集团真正打破，他们成为异军突起的第七极！
    在公布2005年将会继续有至少3款新车上市的背景下，中华集团新的一年成绩必定会再次增长，届时超越一汽夺魁很有可能。
    已经有人在评论中提出了“一强三大三小”的概念，这其中的“一强”毫无疑问就是中华集团，只待明年登顶就能正式树立“一强”的公认概念，位于“三大三小“之前。
    得益于“四驾马车”带来的新发展，2004年中华集团汽车板块总体销售收入达到了760亿人民币，再加上摩托车板块的稳健发挥带来的255亿成绩，联合起来销售收入突破千亿大关。
    在摩托车市场上华夏摩托已经成为国内霸主，内地市场400万加上出口170万台的成绩，再次刷新自己的记录。更别提电动摩托车市场的飞速增长，2004年带来超过280万台的销量成绩。为整个集团销售收入首次突破千亿，提供了非常稳定的收入来源。
    过去一年，中华集团整体销售收入达到1015亿人民币，纳税超过65亿，实现净利润91亿，拉动全省规模以上工业增长15.1个百分点，成为浙海省首屈一指的工业龙头企业。
    按照去年全球财富500强企业入门线114亿美金计算，中华集团2004年销售收入达到126.8亿美金，极有希望进入新的500强名单。
    一旦成功的话，其将是浙海省第一家杀入全球500强的企业，也是中国汽车业的第三名。
    因为一汽凭借破百万销量和1191亿的销售收入在前，中华集团只能屈居第二。
    去年上汽集团率先进入500强名单拔得头筹，不出所料的话一汽将会是第二个进入，而中华集团紧随其后。
    就算是2004年全国工业500强排名，中华集团也能排在第16位，在其之前是一水的“中字头”国家队。国家电网、中石油、中石化以破4000亿收入占据前三，到第四名工商银行就下降到1700亿，中华集团1015亿的成绩已经是国内民营企业的佼佼者。
    前三十名中，除了中华集团和以629亿位列29位的飞利浦外资公司，其余都是国家抓大放小兼并重组的超级国企。在榜单第69位，才看见第二家民营企业的身影，复星集团以269亿入榜。
    这份国内工业500强名单上，还有许多韩皓熟悉之人的身影。沙钢以204亿排在69位，万向集团152亿，国美电器140亿分列百位排名之后。
    另外值得一提的是吉利地产以166亿，超过万科的98亿排在全国房地产企业中的榜首。
    这份榜单从一个角度反映了国内企业家的实力情况，作为首富的韩皓，在非公经济中一直处于领头羊的位置。
    临到过年，各种表彰、总结大会纷至沓来，就算不坐班韩皓也得赶往首都出席工商联的年会。作为新增选的副主席，他也趁机到京城露面走动关系。
    中华集团在2004年交出了令人惊叹的答卷，身为炙手可热的超新星，韩皓走到哪里都是众人聚焦的热点。
    平生不负凌云志，一朝踏尽京城圈。
    就在韩皓人生达到了新的高度之时，却接到姐姐韩雨带着哭腔打来的电话。