新人新气象，第四代领导集体上台后公布了一系列精兵简政措施，详细规定了外事出访的程序和人数。
    以前像韩皓这样的企业家还能够有幸登上领导人专机一同前往，但现在提倡节约透明办公，专机只允许政府公务人员乘坐，企业家们得自掏腰包前往。
    韩皓和凌云智一行人先期乘坐飞机抵达莫斯科，然后入住预先定好的酒店，在规定日期再和中国政府代表团汇合参加外事活动。
    “真是三十年河东三十年河西，想不到咱们中国人居然反攻到莫斯科来了。当年我的师傅讲起一汽创建时，前苏联派出了大批专家工程师来援助，大家心中对苏联老大哥真是敬佩，对苏联汽车充满了崇拜感。
    几十年过去，老师和学生的身份开始互换，轮到我们来当俄罗斯人的老师，教导他们如何造车咯！可惜他老人家早已病逝，不然看到这一幕应该会非常欣慰吧。”
    凌云智一下飞机，看到俄罗斯的土地便心生感叹道。
    “国家折腾20多年，前苏联的老底早折腾光了，不然俄罗斯的汽车工业不会沦落到如此地步。前苏联可是我们中国人的好老师，大家一起摸着石头过河，他们在前方专挑有漩涡的深处走，让跟在身后的中国避开了许多雷区。”
    无论是经济上休克疗法，还是战略上全面倒向西方，都让冒进的俄罗斯品尝到难以入嘴的苦果。
    韩皓拿起随身行李后回答道。
    俄罗斯汽车市场处于一片蛮荒之中，旧的汽车势力褪去，新的势力没有形成，现在进来大家处于同一个起跑线上。
    走得比较快的是雷诺集团，他们入股了生产拉达汽车的伏尔加汽车公司，该公司是俄罗斯最大的汽车集团，雷诺希望能在俄罗斯这块空地上尽快占据主流。
    其次是一心在全世界扩张的现代起亚集团，他们寻找了俄罗斯塔嘎汽车厂代工产品，现在雅绅特小车很受欢迎。
    随后便轮到中华集团的熊猫牌皮卡，这款车在俄罗斯城镇地区深受欢迎，便宜耐用性价比超高。
    为何嘎斯汽车厂愿意和中华集团合资，其中一大原因就是看到熊猫皮卡的优异表现后，看好中国人的汽车技术。
    在这里要说明一点，嘎斯汽车厂旗下拥有伏尔加汽车品牌，但是另一家叫伏尔加汽车厂却是拉达品牌的拥有者。两个伏尔加相互错开，也是一件妙事。嘎斯汽车厂在中国还有一个名字，就是高尔基汽车厂，国人简称其为嘎斯。
    嘎斯汽车厂的伏尔加轿车已经接近停产，现在只能依靠一些军工卡车、装甲车订单存活，至于乘用车领域基本处于放弃状态。
    这一次中华集团进来，没有选择代工模式，而是直接合资，也是希望用中国合资工厂的经验来到俄罗斯顺利发展。
    中华集团俄罗斯分公司用了两辆崭新的“秦”和一辆嘎斯小巴车来迎接韩皓等人。俄罗斯政府要求国外新车型进来，必须经过政府技术认证，第二代中华“秦”花费了将近百万完成了这项任务。其中“秦”的碰撞成绩要优于现代的雅绅特，当然这跟级别大了一号也有关系。
    在其他国际汽车品牌还在观望之际，中华集团是在雷诺之后第二家到俄罗斯合资设厂的国外品牌，尤其还是一家中国自主品牌。就连现代起亚也只是在俄罗斯组装汽车，没有合资生产。
    想到这里，韩皓不禁心中有些自豪，中国产的汽车真正开始走出了国门。前往酒店路上，韩皓看到莫斯科满大街跑的大部分是二手车，其中拉达、伏尔加等本土品牌占据了主流，偶尔可以见到一两辆崭新的现代、丰田汽车跑过。
    在中国轿车市场开始和国际接轨百花齐放之际，俄罗斯汽车市场还停留在80年代苏联辉煌时期的阶段，整整落后潮流20年。想必当年国外汽车企业代表刚进入中国时，看到的景象和感受就跟韩皓差不多。
    刚到酒店下榻好，安德烈以及嘎斯汽车厂的负责人就来到大堂等候，他们将邀请韩皓一行人到合资工厂所在地参观，并在晚上宴请中方客人。
    安德烈每年都会来中国一趟，中国的日新月异发展让他很是羡慕，每次回到俄罗斯都埋怨自己国家经济上停滞不前。
    看到韩皓本人，嘎斯汽车厂负责人卡多罗夫真不敢相信他就是中国首富，中华集团的掌门人。
    俄罗斯盛产经济寡头，许多年轻人一跃而成大富豪，但中国没有寡头的土壤，韩皓的成功不是如此简单。他研究过中华集团的发展历程，知道其是在激烈市场竞争中成长起来的大企业。
    不到三十岁的年轻人，白手起家创立如此大的企业，真是让人敬佩。卡多罗夫看到韩皓惊讶，是因为对方比他想象中要苍老一些。他通过互联网搜索过韩皓的照片，是一位年轻阳光的企业家，但是眼前的真人有了少白头，气质上更加老成，有一种老谋深算的味道。
    卡多罗夫作为向导，带领来自中国的客人前往位于莫斯科市郊的合资工厂选址地参观。
    韩皓选择莫斯科作为合资工厂所在地，是因为这里物流方便和经济发达，将来新下线的轿车可以就地消化。嘎斯汽车厂的总部位于高尔基州，距离莫斯科有400公里，韩皓吸取中国合资工厂的成功经验，坚决要求把新厂设立在俄罗斯首都所在地。
    这样一来，全新的工厂投资金额将增加一倍，至少10亿人民币起。不过韩皓打算滚动发展，先上3万辆生产线再慢慢扩张，这是来自中国市场的成功经验。15万整车生产计划，从3万辆起步，不用一下子投资太多，只要2个亿就能启动。
    莫斯科市政府给合资工厂准备了一大片土地，随后还将承诺其他各项配套措施跟上，这是当地市政府近年来最大的外商投资项目之一。
    嘎斯汽车以土地、工人等入股，而中华集团将出资还提供车型技术，双方合资共同生产新车。
    在主打的“秦”该挂什么品牌进行销售时，有过一番争论。
    熊猫品牌在俄罗斯初步打开了知名度，可以用在轿车上继续。又或者使用已经在俄罗斯家喻户晓的伏尔加轿车品牌，这样容易让俄罗斯人接受，省去了市场推广费用。但韩皓内心真正想把“中华”品牌打响，因为这是他一直期望把“中华”变成国际性品牌的第一步。
    三个品牌中选一个，各有利弊让韩皓一时无法抉择。
    伏尔加品牌容易切入，但不能为中华集团宣传；熊猫品牌中立，但却感觉只是过渡品牌；中华品牌实力最弱，从零起步困难最大。
    为了尽快占领市场考虑，韩皓最终选择把“秦”挂上伏尔加品牌在俄罗斯销售，如此才能尽快实现大规模占领市场。
    另外，在随后的suv“唐”，将使用原汁原味的“中华牌”来试水。未来中华集团要走向世界，“中华牌”必须成为独立的市场品牌运行。
    为此韩皓特意邀请了市场调研公司在俄罗斯调查，一辆来自中国的汽车，所悬挂的品牌对消费者购买意向影响如何？
    结果是不到25%，因为对来自中国的汽车品牌，俄罗斯消费者都是一片空白，什么品牌都基本一样。
    这就是处于蛮荒市场状态的好处，好比80年代大众先进入中国，许多国人就认准了大众品牌。
    在大部分消费者购买汽车属于1万美元以下时，他们更为看重性价比，而对品牌溢价关心不多。
    在俄罗斯市场还没有被国外品牌瓜分占据的时候，“中华牌”具有一定的成长性，容易在当地取得成功。
    走出国门，才发现品牌的重要性，一个成熟的汽车品牌可以让厂家少走许多弯路。同时也证明了要把一个全新的汽车品牌打造成世界闻名，所花费的金钱和精力无可估算。
    “伏尔加是俄罗斯著名汽车品牌，我们很高兴贵方能使用该品牌在俄罗斯销售。汽车是一个国家的工业象征，想必我们国家政府很乐意看见这一幕。”
    得知中国人同意新车型悬挂伏尔加品牌，俄方人士很高兴，因为这不单多出了品牌授权使用费，还能保留俄罗斯汽车工业的尊严。
    当晚就在韩皓下榻的酒店，俄罗斯方面为中国客人准备了晚宴酒会，共同庆祝双方合资开启。
    在晚宴进行到一半时，俄方向韩皓赠送了一份神秘礼物，一辆保存完好在1975年生产的伏尔加24轿车，也就是中国人熟悉的嘎斯24小轿车。
    在改革开放前，国内除了大红旗、沪江牌外，嘎斯24是中国人常见的小轿车，只有高官干部才能够乘坐。
    今天俄方特意为韩皓准备了这一份礼物，得知韩皓出生于1975年，所以选择了这一辆保存完好经过一定修复的小轿车。
    “我非常喜欢，回国后将把他陈列在我们公司总部，让其见证中俄友谊源远流长。”
    韩皓接过这辆嘎斯24的车钥匙，感谢说道。
    为了讨来自中国的大投资商欢心，俄罗斯方面也是做足了功课。