爱信精机1996年进入中国，为了降低风险便和国内知名的唐山齿轮厂合资，成立了唐山爱信公司。
    该公司主要生产mt手动挡变速器，at自动挡生产线以防止技术泄露为由在日a本总部生产。
    由于丰田汽车还没有大举进入中国市场本土化国产，所以爱信精机作为相对独立的第三方，产能不紧张也对外出售变速器产品。
    唐山爱信生产的5mt尽管价格略高于平均水平，但优良的质量很快在国内打开了市场，成为不少国内汽车厂家采购的选择。唐山齿轮厂也因为和爱信的技术合作，开始跃居国内一流变速器工厂。
    中华集团当前在国内汽车市场属于非常活跃的角色，销量从零开始短短几年时间突破10万辆，爱信也有意拓展这样有潜力的大客户。
    爱信的4at除了主要供货给丰田外，还对大众、标致集团出售，不过型号上跟丰田产品略有不同。官方解释是由于匹配发动机的调教不同，所以在软件上写入不同控制程序，但性能上相差不多。
    4at的售价也对不同厂家采购量不同而售价各异，韩皓抱着接触的态度联系了爱信，没想到对方非常热情回复。
    原因在于爱信想在中国市场发展，背后股东丰田汽车还没有合资投产可以使用4at的车型，正好此时中华找上门，打了一个时间差。
    不过要让爱信提供发动机，至少要保证一定的采购量，数量太少的话他们宁愿不接这样的订单。
    “韩桑，3万台是最少订货量，如果你们要货，必须半年预定，因为我们工厂都是按计划生产。如果临时追加，恕我们无法满足你的需求。”
    爱信在华的负责人如此介绍道。
    说实话，韩皓本想采购1万台4at数量，因为一是4at的报价很贵，二是他没有把握卖出去太多自动挡车型。
    1台4at报价27500元，1万台就是2.75亿，如果届时卖不掉这样多自动挡的车型，那么会造成极大的资金压力。
    中华轿车没有卖过自动挡车型，所以一下子吃进如此多数量4at，风险非常大。
    尽管爱信同意接受“定金+分期”付款模式，但按照目前中华集团旗下车型分布，除了轿车外其他很难分担那么多的4at变速器。皮卡、轻客都是工具车类型，消费者都是手动挡客户，加了at也没用。
    中华产品受欢迎就是凭借物廉价美，手动挡mt是主要走量车型，一旦加入at后成本上去，与合资品牌对手价格重合，消费者可能就会选择合资品牌。
    c2中华轿车虽然模仿九代花冠，韩皓有信心其能在中国市场广受欢迎，但一辆增加2万多元成本的自动挡车型，是否能打动消费者，他一直存有顾虑。
    “2万台吧！我们需要先试水市场，如果可以在后年我们补上这1万台的量。”
    在1万基础上加到采购2万台，这已经是韩皓给出的最大让步。
    “很抱歉，我们总部规定了3万台起售，低于这个数字1台都不会通过。所以，如果贵方真想用上爱信的4at，只能照章办事。”
    在爱信这样的垄断性巨头面前，韩皓几乎没有还价之力。套用一个很俗套的话就是，爱买不买，不买换下一个！爱信不担心缺少客户，现在是卖方市场。国际上能造4at的企业寥寥可数，过了这个村就没这个店。
    “在发动机上，你们能派工程师前来针对我们发动机进行专门调配吗？”
    数量先不提，还有后续服务能否跟上，这也是韩皓关心的一大重点。
    “很抱歉，由于我们工程师团队日程都已经安排满，所以在未来一年都无法前来中国帮忙调配。另外，调配动力系统的话，我们将另外收取咨询费。”
    知识就是金钱，想要爱信帮忙调教的话，除了排队等候还得付出一大笔钱。就算韩皓答应，爱信也不能保证一定可以派人来。
    “贵方所需的at数量实在太少，因为我们必须优先保证采购量在30万台以上大客户的需求。如果你们能够采购30万台，那么我可以保证爱信会赠送调试服务。”
    日方态度彬彬有礼，但婉转拒绝的意思很明显。卖4at给你们已经很不错了，还想如同vip级客户要求更多服务，这是不可能的事情。
    这次谈判韩皓没有下决心，日方也不着急，不过只给了半个月时间考虑，过期就不再接单生产。
    “这明摆着是要让我们充当冤大头！”
    回到江州，韩皓召集部下开会。
    得知爱信强制要求3万台起卖，少1台都不行，凌云智气愤地说道。
    “现在市场上自主品牌车都是mt车型，4at几乎没有，爱信不可能不知道这点，他们硬是压货给我们，不知道安了什么心思。”
    “可能想让我们充当试验的小白鼠，在中国路况上看看他们自家的4at变现如何，为将来丰田汽车铺路？”
    ……
    这次的机会，有好也有坏。
    好的方面是爱信确实难得对中国汽车厂家出售4at，如果能够装配爱信at变速器对中华“秦”来说属于品质提升。
    坏的方面就是压货过多，如果消化不了，会形成财务负担。而且爱信的意思是只卖货无售后，不知道4at跟自主的盘古发动机配合程度如何。
    这个时候，如果拉一个帮手进来分担，那么对中华集团会压力小很多。韩皓转念一想，拨通了金仰勇的电话。
    正道轿车虽然没上市，但金仰勇一直不满使用三菱发动机，现在他正准备引进罗孚发动机，正好在自动变速器上应该有需求。由于正道轿车主打中高车市场，所以光手动挡配置肯定不行，一定得要有自动变速器车型。
    “爱信的4at，这可是好东西，丰田汽车已经证明了其可靠性，想不到他们居然答应卖给你！”
    韩皓打算拉金仰勇联合一道采购3万台数量，这样分担下来双方都能降低风险。
    得知爱信将于2001年8月才开始供货，金仰勇估算了下届时正道轿车应该可以上路，因此他答应了韩皓联合的提议。不过他留了一个心眼，就是要求到2002年3月份才开始正式接收订单，留给自己充足应变的时间。
    作为一个兜里只有100元，敢于拿出99元请客吃饭而神色不变的枭雄，金仰勇内心一贯来敢于冒险。
    “今后咱们两家可以多加合作，共同抗衡国外汽车品牌，咱们中国人首先心齐不内斗，才能在激烈竞争中存活下来。”
    金仰勇打算和韩皓结成战略联盟，在许多方面合作。
    “我们共同的敌人都是国外品牌，所以我赞同你的提议。在技术、采购等方面我们可以携手合作，互通有无和降低成本。”
    这次金仰勇很痛快答应和自己合作，韩皓感谢之余，也多了放眼未来的思考。
    爱信方面知道辆中华和华晨两家企业联合起来采购，中华订购2万台，剩余1万台由华晨包圆。在意外之余，还是爽快同意了这个方案。
    3万台4at变速器，在中国市场算是一个大单了。
    在缴纳了一笔定金之后，爱信开始安排生产计划，为来自中国的客户提供专门的4at变速器。
    2000年的脚步走得很快，在年末的时候又发生了一件大事。
    在西部某省份国道上，一辆三菱帕杰罗正在山路上欢快行驶，凭借优越的越野性能它非常适宜中国多山的道路状况。
    “小黄，开慢一些，我们不着急赶路。”
    省地矿局的车辆在机场接到来自首都的三位专家，正朝目的地赶去。看到山多路弯，刚下飞机的中国地质科学院副院长吩咐道。
    “放心吧，这条路我开惯走熟，闭上眼睛都能准时到达。咦——”
    司机正想吹嘘自己的驾驶功力，眼前就是一个大弯，迎面来了一辆东风大货车，突然发现脚踩刹车没动静。稍有差错，再不减速，就要和大货车迎头碰撞。
    紧急关头之际，司机小黄利用丰富的经验拉起手刹，降档减速，同时打方向盘向路边撞去，利用和山体摩擦把车辆停下来。
    一阵火花闪起，车头和山体岩石间疯狂摩擦，车辆终于降低速度慢下来。8秒钟过后，依靠一块略为突出的岩石阻拦，失去控制的帕杰罗最终停了下来，侥幸和东风大货车擦肩而过。
    “日，见鬼了！”
    惊魂未定之际，小黄暗自感谢上天保佑。
    如果停不下来，越野车可能就要被满载的东风大货车撞飞出去，迎来车毁人亡的后果。
    刚买的帕杰罗不到一年时间，行程才2万多公里，出现这样的事故很不正常。
    司机小黄安抚好脸色苍白的专家们，走回事故发生一瞬间刹车失效的地方，发现了一滩不明液体。
    差点丢了性命，这可是不能马虎对待，在首都来的专家找人帮忙下，一个关于三菱帕杰罗的秘密就此被揭开。
    经过检查，光是该省的300多辆帕杰罗，发生刹车管磨损穿孔泄露的车辆就达23辆，其他车辆相同位置存在不同程度磨损。
    情况严重，随即这个异常故障就被通报到国家检验检疫局。
    在中国久负盛名的三菱帕杰罗越野车曝出了严重的质量问题，引发中国政府的高度关注。
    由于越野能力强，价格在30万出头，因此帕杰罗成为许多政府机关单位的公务用车。尤其在边疆省份，因为山多路烂，帕杰罗是许多人出差的首选。
    据统计，从正规非正规途径进入中国的帕杰罗，数量超过20万辆，属于国内首屈一指的越野车品牌。
    但就是被许多中国人称道的帕杰罗，由于刹车故障经过反溯追查发现在中国引发了多起交通事故，造成多人受伤死亡。
    经过调查发现是设计问题，三菱帕杰罗后轴制动油管，在颠簸路面行驶过久情况下，容易发生磨损穿孔，导致刹车油泄漏，使得刹车功能无效。
    针对中方的调查结论，三菱汽车并不接受，认为是中国市场路况不好造成，设计方面没有太多问题。如果一直在平路使用，制动油管不会发生极端破损现状。
    由于中国没有汽车召回法律，所以三菱并不愿意承担召回责任，也没有对因帕杰罗刹车门故障导致伤残的人赔偿。
    三菱汽车的傲慢和不负责任态度，激怒了中国方面，央视等主要媒体为此特意做了大幅专题报道帕杰罗的刹车门事件。
    同时，国家检验检疫局也宣布准备禁止帕杰罗进口，直到三菱汽车妥善处理完毕质量事件后才考虑放开禁令。
    不只在中国，甚至在本土国内，三菱汽车也被日系媒体揭露出一直瞒报质量问题的丑闻。本来就挣钱不多，如果召回又要耗费一大笔金钱，三菱汽车高层决定掩耳盗铃应对。
    从神坛跌落凡间，从天天追捧到人人喊打，三菱帕杰罗在中国实现了一次完美的跳水表演。
    帕杰罗的陨落，倒是空出了一大片市场，给了国内汽车企业机会。
    相比轿车的通过性，suv的户外性能更好，开始拥有独特的市场份额。
    在跟随第九代花冠改款同时，丰田还发布了另一款热门车型换代消息。由于美国汽车市场上suv风潮兴起，这种脱胎于轿车底盘的suv越来越获得消费者青睐。
    所以，丰田对旗下rav4车型进行了升级换代，第二代rav4拥有和九代花冠相同的底盘，外形内饰方面也做了突破性改进。无论是性能还是外观，都远远超越了第一代产品。丰田汽车在轿车、suv市场上同时开始发力，就为了能掀翻美国汽车品牌的统治地位。
    打算分担2万台4at的销量，韩皓准备在明年推出模仿丰田rav4的中华suv车型，进入在中国逐步兴起的suv市场。
    之前曾利用八代花冠底盘时研究过第一代rav4，所以对suv的技术有了一定积累。等待第二代rav4样车回国，就可以对其拆解分析，应该在2001年c2中华轿车上市后，开启中华品牌suv元年。
    “suv这种车在中国市场会有销量吗？现在轿车占据主流，中国人喜欢有头有尾的汽车，suv没有屁股不知道大家对其能否接受？”
    在内部论证会上，就有人提出了这样的看法。
    “三菱帕杰罗曾经能广受欢迎是因为其具有强劲的越野性能，但我们仿制的rav4属于公路型suv，基本不能够走什么烂路，只能在平坦铺装路上行驶。现在长城汽车也在对suv进行研发，不过他们上马的是户外工具车，跟我们城市越野车定位不同。这个未知的市场要是投入巨大，不知道未来收益如何？”
    对韩皓决心进入suv市场的决定，内部反对声不小。
    现在中华集团的战线已经拉得很长，短短一年时间进入不少新领域。在新领域没有做大做强之前，又着急进入下一个领域，很容易翻车。