进入2000年，迫于市场压力，夏利率先在首都天京祭起了降价大旗，挑起了普通消费者期待已久的价格大战。
    3000——4800元的降幅，略微拉动一些销量，但装载电喷发动机的金夏利依旧售价在8万元之上，跟性价比极强标价不到6万的qq相比明显处于劣势。
    再降的话，夏利的利润就没有了，成本高昂的进口发动机急需国产的丰田8a来替代。丰田国产发动机配套厂已经开始试产，预计将来可以降低1万元的成本。
    眼见夏利开启了降价浪潮，上汽大众也随之跟进。多年来国产化配套让大众有底气来参与这次大战之中，购买桑塔纳可以获赠5000元的电脑或者折算成4000元抵扣优惠。
    桑塔纳可谓是轿车市场的标杆，现在它一降价，更是拉动了整体轿车区间下行。
    很快，一汽大众也宣布捷达官方降价3500元，占据中国轿车市场霸主地位的大众有所动作，很快波及了其他轿车企业。富康、云雀、奥拓、南格尔、普莱特等纷纷加入，就只有中华“秦”和奇瑞风云没有动静。
    中华“秦”属于低价入市，9.48万的起售价是当之无愧的走量车型，并不需要通过降价来拉动销售。因为10万元落地的1.8l轿车，尽管外形上略显保守，但配置上处于前列，综合比较下来还是具有很强的竞争力。
    从各地崭新刚建成的中华4s店，一到周末便人声鼎沸的景象便可见一斑。热销的局面，众多资本涌入申请代理，原本打算建设32家4s店规模，被韩皓提高到58家。
    相对其他品牌4s店投资规模，广汽本田保守1000万，一汽奥迪被炒到了2000万，中华汽车4s店投资数额在500—800万之间。当然，这只是固定资产投资支出，还必须准备500—1000万的流动资金从厂家提车。
    以现在销售最火的天京门店为例，每个月销量超过100台，当年就能收回全部投资。
    到3月底，规划58家4s门店中已经有35家开门迎客，中华汽车开始成为走在自主品牌最前列的厂家。
    不过在中华汽车身后，一直有道身影在紧紧跟随，奇瑞汽车显示出十足的冲劲。
    “蜀川省有客户说愿意提前打款过来，提100台风云轿车到当地销售。一次性买断，无论盈亏都自负。”
    奇瑞汽车的销售经理向公司老总詹夏秋请示道。
    去年底，为了全力支持位于芜江市的安淮省轿车工业大计发展，詹夏秋获得省委的高度信任，书记市长两职一肩挑，还身兼新成立奇瑞汽车的总经理。
    “这是好事啊，他敢打款我们就敢卖！”
    詹夏秋现在每周有一半时间都会来到奇瑞汽车现场办公，许多时候他并不像一个掌管百万民生的父母官，更如一位爱跟供应商斤斤计较还价的企业家。为此，有人给他戴上了“红顶商人”的称号。
    同为徽商的胡雪岩是历史上有名官商，依靠权力登上了巅峰，最后依旧在权力倾轧下破产落魄而亡。他在人生顶峰时曾获清政府以从二品文官待遇加赏黄马褂厚待，以其为模板，佩戴清朝官员红顶帽子加上富商身份，便有了红顶商人之称。
    “但我们轿车上的是6字头目录，跨地区销售国家要求是7字头目录，不然无法在当地上牌照！”
    销售经理把自己最担心事情提了出来，车卖出去将来上不了牌，消费者会回来闹事。
    “你把上好牌的轿车卖给他们不就行了嘛！”
    灵机一动，詹夏秋立马想到了变通之道，身为地方主政父母官，遇到红灯绕路走可是他的下意识反应。
    就这样，100辆挂着芜江市牌照的奇瑞风云车队，浩浩荡荡驶向了千里之外的蜀川省。
    落地10万元，这是业内人士为家庭轿车定下的黄金标准，许多人买车的预算就在这个数字上下。因此，落地刚好10万的奇瑞风云自然得到有识之士的慧眼识货。
    作为第一个敢于跨省吃螃蟹的经销商，蜀川捷顺汽车销售公司的老总，在报纸上第一眼看到这辆外形酷像捷达的轿车就开始重点关注。在没有申请到中华汽车4s店经销商资格背景下，他决定转投新成立的奇瑞阵营。
    中华汽车的经销代理权优先考虑曾和中华集团有过业务往来的投资者，因此捷顺汽车竞争不过靠售卖华夏摩托发家的同行。
    奇瑞风云不愧为“小捷达”美誉，100辆挂着皖字牌照的小轿车很快便销售一空，捷顺的这次赌博赌对了。
    因此，他们申请成为奇瑞在蜀川省的独家代理商，保证每年不低于1000辆的保底数额代理。
    在捷顺的帮助下，蜀川省顿时成为奇瑞的第二块市场分基地，连续几个月都有源源不断上好牌的车队从安淮驶向蜀川。
    蜀川可是西南地区重镇，一向来还是奥拓的大本营，就连老三样也在其中淘金，现在突然冒出一个出身不正的竞争对手，很快就有人举报到了中央有关部门。
    调查组来得很快，查证之后一度有让奇瑞停产检查的指令，幸好安淮省政府出面顶住了压力，向中央写了检讨并承诺不再把挂牌车销往外地才大事化小。
    尽管加入wto后国家会更改汽车工业政策，但在一切未尘埃落定之前，深受其益目录内国企汽车集团们，可不会对明显违规的现象置之不理。
    风云轿车很快打开了蜀川市场，每个月销量超过150辆，依照增长势头看，年销量突破2000辆不是问题。
    现在被政策问题硬生生搅黄了，奇瑞汽车上下刚鼓起的劲被打散了大半。
    作为领袖人物，詹夏秋必须要为奇瑞寻找一个盼头，如果奇瑞一直受困在安淮省，是注定没有未来的企业。
    有中华轿车珠玉在前，奇瑞汽车不得不邯郸学步寻找自己可以依靠的大树栖身。
    奇瑞和一汽有千丝万缕的紧密关系，许多技术骨干都是从一汽出来，副总经理尹跃飞就曾是一汽的车间主任。可以说，奇瑞是一汽的人才分厂都毫不为过，许多退休的一汽老专家被返聘到奇瑞帮忙。
    老三样是普通型轿车，一汽、二汽和上汽都没有经济型轿车项目，低至10万以下的轿车将来是中国家庭轿车的重要阵地。
    当奇瑞找到一汽寻求挂靠合作时，不少人都认为是水到渠成的事情。奇瑞可以名正言顺上目录，一汽又多了个经济型轿车市场基地。可惜，原本一致看好的项目被一汽老总竺天峰否决了，他的理由是一汽需要将精力放在合资和红旗身上，无法腾出太多精力顾及其他项目。
    真实原因一是看不上奇瑞这个地方杂牌军，二是一汽正和大众谈判，打算引进新一代宝来车型来到中国替代捷达。将来捷达将市场下沉，成为经济型轿车的主打，而宝来继续普通型轿车地位。为了不得罪大众这个合资伙伴，竺天峰以一己之力否决了此项重大提案。为此他不惜驳了前任一汽掌门人，也是自己的老师耿秋波的面子。耿秋波是安淮省人，面对家乡父母官找上门寻求帮忙，觉得接纳奇瑞是双赢格局，便出面打了招呼。
    面对强势的接班人竺天峰不接受，耿秋波也无可奈何。
    无奈之下，翻遍了国内拥有轿车目录的企业，只有临近的上汽集团最为合适，为此奇瑞把合法上路希望放在了上汽集团身上。
    上汽现在坐拥大众和通用两大强力国际合作伙伴，肯定第一时间不会接纳奇瑞汽车这个土八路。
    为此，詹夏秋在省里领导指点下，找到了离休的沪江市老干部帮忙。安淮省曾经是新四军的革命老区，许多干部建国后成为沪江市主要领导干部，尽管他们退休了，但在政治上依旧拥有一定话语权。
    “先富带动后富，帮忙革命老区发展经济！”
    在这样大义的旗帜下，沪江市现任领导顶不住老领导们的压力，尤其现任主管工业的副总理在安淮省政府公关下也出面打了招呼，希望上汽能和奇瑞坐下来谈谈合作可能。
    在中国，国企享有了许多额外的红利，有时候也得承受额外不必要的义务。尤其是企业经营自主权，许多时候并不掌握在自己手中。
    尽管很不情愿，但上汽还是迫于上级压力开始了和奇瑞的接触，双方都不是很诚心进行这桩谈判，因此进展很是缓慢。
    在上汽看来，奇瑞是一个新成立的地方国企，从国外买回来二手生产线就捣鼓出轿车来卖，三板斧过后变成累赘将来赖上自己就麻烦了。在奇瑞看来，本来举全省之力捣弄出来的轿车工业，就为了可笑的目录问题便要过继给上汽当儿子，这对安淮省来说非常不公平。上汽一分钱不花，就凭空得到十几个亿的资产，省里有老干部对此意见很大。
    “先谈吧，说不定国家政策突然就解禁了，这样就省去双方大麻烦！”
    双方管理层给现场谈判人员的指示就是如此，大家都把目光聚焦到总理访欧的结果之上。中欧谈判顺利的话，中国将在年底前加入wto，那么一切问题迎刃而解。
    在为目录问题大动干戈之时，奇瑞也盯上了华夏qq这款热销车。qq一年5万多辆的销量着实让人眼馋，在和尚摸得为何我摸不得心态下，他们悄然开启了绝密的微型轿车项目，模仿的对象同样是大宇汽车的matiz车型。就为了借东风在微轿市场分一杯羹，甚至名字都已经取好，就叫做“小瑞瑞”。